Шумоизоляция CR V: крыша, пол, двери

Владельцы популярного кроссовера Хонда СРВ часто жалуются на чересчур гулкий мотор, шумные двери и слабое звучание акустической системы. Высокая степень шума вкупе со слабой теплоизоляцией вынуждают автомобилистов заказывать дополнительную ШВИ или делать её самостоятельно.

Стоимость ШВИ кроссовера зависит от уровня проведения мероприятия:

• полная ШВИ оценивается в 25-30 тыс. рублей;
• частичная — от 4 до 8 тыс. рублей, в зависимости от зон обработки.

Шумоизоляция крыши

Одной из важнейших частей Хонды СРВ в плане шумоизоляция является крыша. По сути, это большущая тонкостенная поверхность, страшно вибрирующая под напором против идущих воздушных потоков. В салоне от этого создаётся шумовой фон низких частот.

ШВИ потолка осуществляется по следующему алгоритму.

1. Разбирается верхняя часть салона.
2. Демонтируются ручки, за которые держатся пассажиры в кроссовере. Снятию подвергаются также солнцезакрывающие элементы, плафоны света.
3. Освобождается от креплений обшивка крыши.
4. Подготавливается доступ к голому металлу потолка.

Обшивку снимать из салона Хонды СРВ ни в коем случае нельзя! Это станет причиной повреждения материала, вплоть до поломки. Кроме того, она не будет мешать работе.

Дальнейшие действия по шумоизоляции крыши.

1. Поверхность металла крыши обезжиривается.
2. Первым слоем наносится какой-нибудь виброизолятор. К примеру, неплохо зарекомендовал себя материал СТП Аэро. Он лёгок, тонок и невероятно эффективен. Идеальный вариант для гашения вибраций на тонкостенных металлических элементах.
3. Вторым слоем кладётся уже шумопоглотитель с теплоизоляционными свойствами. Подойдут Барьер и его аналоги.

Потолок должен стать глухим на простук, и его теплозащита увеличится раз в 10. В салоне СРВ станет не только тихо, но и тепло. На этом ШВИ крыши завершена, можно приступать к обратной сборке.

Как шумоизолировать днище автомобиля

Пол Honda CR V тоже шумоизолируется в обязательном порядке. Салон должен быть полностью пустым, поэтому на подготовку уходит куда больше времени, чем на сам процесс ШВИ. Несмотря на то, что штатной шумки на колёсных арках (внутренняя сторона) и полу довольно много, она не справляется со своими функциями. Звон хилого металла кузова слышен уже на скорости 50 км/ч и выше.

1. Сначала демонтируется всё, что находится внутри салона — коврики, кресла, обшивка.
2. Затем пол подготавливается к непосредственному нанесению ШВИ-материалов. Сюда входят работы по очистке и обезжириванию поверхностей, заделка неровностей и т. д.
3. На третьем этапе изготавливаются лекала для фигурных элементов пола. Желательно использовать для этих целей толстый картон, после чего по шаблонам выкроить сами ШВИ-материалы.
4. Следующий этап — примерка. Выкройки ставятся на пол, чтобы проверить, всё ли сходится, не были ли совершены ошибки.
5. Затем днище целиком покрывается антикоррозийным составом.
6. Первым слоем наносится вибродемпфирующий материал — СТП Аэро или СТП Аэро плюс.
7. Второй слой за шумопоглотителем — 4- или 8-миллиметровый Барьер или Битопласт на 10 мм (для задних арок).

В процессе укладки материалов на пол кроссовера, следует помнить, что нельзя заклеивать технологические отверстия и проводку. Благодаря использованию лёгких, но полезных аналогов, вес шумки не превысит 35 кг. Учитывая масштабность изоляции салона это совсем немного, тем более что уровень шума снижается в несколько раз. А вот применение таких материалов, как Бимаст Бомб Премиум или СТП НозБлок лучше ограничить. Они тяжёлые, больше подходят для премиальной обработки, когда на первое место выходит акустическая составляющая комфорта.

ШВИ дверей

Двери СРВ нуждаются в шумоизоляции не меньше, чем крыша или пол. Это самая важная зона, обработка которой повышает акустический комфорт салона. Проклейка дверей влияет благотворно на запирание и открывание — это происходит почти бесшумно.

1. Первым делом надо разобрать дверь, снять пластиковую обшивку и удалить заводскую пароизоляционную плёнку.
2. Затем обезжирить металлическую поверхность, просунув руку с баллончиком в отверстие.
3. Первый слой наносится на изнаночную сторону внешней части двери. Опять используется виброизолятор СТП Аэро или его аналог. Помним, что лёгкий материал предпочтительнее, так как не перегружает лишний раз петли. Но материал должен давать хороший эффект, чтобы снизить резонансную отдачу металла двери.
4. Второй слой наносится в первую очередь для минимизации звуков, проникающих в салон снаружи. Здесь лучше будет смотреться Акцент Премиум с влагостойким клеевым составом. Это очень актуально для внутренней площади двери, где влага попадает, так или иначе.
5. На внутреннюю часть двери, которая со стороны сидящего в салоне, наносится целиком лист виброизолятора, того же СТП Аэро. Наносится так, чтобы закрылись все технологические отверстия, но проводку надо заранее вывести, проделав в материале дырки.
6. Заключительным этапом станет обработка пластиковой обшивки звукопоглотителем и антискирпом. Например, неплохо зарекомендовал себя Битопласт 10-й номер.

После выполнения работы по оклейке, двери собираются обратно, проверяются все электрические цепи, которые были обесточены на время. Пластиковые обшивки тщательно протираются.

В число элементов, обрабатываемых во время полной шумоизоляции, входят также внешние арки, моторный щит, капот и т. д.

Отзывы

Костя	Пересел после "немца" на Хонду,и понял японцы все глухие.Какая шумка,да они про неё и не знают,они там все умиротворённые и блаженные.Сел на тест драйве и говорю,а что там  в заду так шумит,полки говорит убрали.Так и ездим без полок,все камушки слышны.На "немцах" дверь закрыл и как в космическом корабле очутился,тишина.С трудом привык к этому безобразию,деньги валить ещё плюсом ко всему,давит жаба.
Эмиль	Кто-нибудь может обобщить, какие элементы в первую очередь шумоизолировать на СРВ, какие и вовсе не стоит? Я вот сам хочу изоляцию нанести, но вот стоит ли разбирать торпеду например, если от этого особо шума не уменьшится? Откуда шум то весь на скорости, что изолировать, чтоб хоть с пассажирами можно на трассе поговорить?
Постоялец	1. Надо шумоизолировать арки задние СНАРУЖИ!!! Варианты такие-нанесение резино-битумного состава на арки(Nuxudol) + подкрылки или тоже самое только ещё наклеить на подкрылки виброизоляционный материал похожий на слой битума с фольгой(Вибропласт, Визомат..). Эффект будет на 100%, а шумоизолировать ИЗНУТРИ!!! багажник и арки колес-деньги на ветер. 2. Делал шумку моторного щитка со снятием приборной панели(торпедо). Мое мнение, что нужно делать шумоизоляцию изнутри моторного щитка т.к. после снятия приборной панели(торпедо) обнаружил жалкое подобие виброизоляции и шумоизоляции. Под торпедой куда не залезает рука, если делать щумку без снятия панели приборов, наклеино 2-3 кусочка виброизоляции размером 6см х 20см и все остальное голый металл!!! Наклеиваем слой виброизоляции обязательно по всей поверхности моторного щитка + слой акустического (Изотон или Сплен)материала. 3.Крыша и пол салона. Здесь уже по желанию. Просто эффект будет ещё ощутимей. Если вы хотите разговаривать с пассажиром, особенно когда он сидит на заднем ряду сидений, на большой скорости и на трассе, то пунктов 1 и 2 вам вполне хватит чтобы ощутить эффект.
Александр Невский	Днище должно быть идеально чистым и обезжиренным-чтобы материал хорошо прилегал к металлу. Совет-если наклеишь на днище битумную виброизоляцию, пройдись сверху материала чем-нибудь типа "антигравий" или "жидкие подкрылки" .Держаться будет лучше.
Нелли	В Хонда Отрадное, только сегодня узнавала расценки: Шумоизоляция без крыши- 26 000р, с крышей- 34 000р.
Влад	Итак, после взвешивания всех "За" и "Против" я всё-таки сделал себе шумоизоляцию. Цена вопроса 21 т.р. Входит: как ни странно шумоизоляция салона, передние колёсные арки снаружи. Сначала о МИНУСах: а) Если делали антикор, то с большой вероятностью придётся его убирать; б) Если ждёте, что посторонних шумов не будет в принципе, то это конечно не правда. Чуда не ждите; в) На низких скоростях разницы вы можете даже не почувствовать. Шумка по-настоящему "просыпается" и начинает работать на скоростях выше 70-80; г) В связи с "утяжелением" возможно увеличение расхода топлива (незначительное). Для меня эти минусы не особо значительны, зато ПЛЮСЫ: а) Скорость выше 70 - и ты понимаешь что не зря её делал (значительно тише!). Ехал от ребят по трассе, думаю как-то медленно еду, смотрю на скорость - 120, впечатление что 80. Здесь на самом деле надо быть внимательнее, т.к. после 80 начинаешь немного терять ощущение скорости (раньше за собой такого не замечал); б) Это тот же антикор, причём который не вытечет и не испариться со временем; в) ОЧЕНЬ хорошо закрываются двери и багажник - "мягкий" глухой звук. Для меня это было на удивление приятно, особенно багажник. г) Само собой звук от магнитолы (обычная штатная) стал "почище". Если раньше слушал обычно на громкости 10, то сейчас 7-8 вполне достаточно. Итоги: Вещь безусловно НИ ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ. Если на вас не давит шум на скорости, то это не для вас. Но если хотите ко всем достоинствам своей машинки прибавить ещё шикарное ощущение комфорта на скоростях, то пожалуй это того стоит.

Видео: шумоизоляция Хонды