Нужно ли делать шумоизоляцию Volkswagen

Какие преимущества предоставит шумоизоляция Фольксваген? Многие знают, что сегодня выпускается очень мало автомобилей, имеющих действительно хорошую ШВИ кузова. Речь идёт о настоящей и грамотной подготовке на проектном уровне. Однако в наши дни на плечи инженеров возлагают лишь заботы о конструкции. Вопрос по шумоизоляции перешёл наверх — только руководство автозавода может решить, какой уровень дополнительной обработки оставить. Очевидно, что делается это в целях экономии и борьбы с конкурентами.

Что даст шумоизоляция автомобилям VW

Шумоизоляция VW в целом, проведена по минимуму. Состоит она из виброполосок, расположенных на дверях и полу. Такой ШВИ ужасно не хватает, по этой причине рекомендуется обесшумливать машину дополнительно. Рассмотрим явные преимущества от установки дополнительной ШВИ.

1. Снижение уровня шума. Чтобы понять разницу после модернизации, надо обесшумить в первую очередь двери, пол и арки. Это позволит почувствовать ясно, что рычание соседних машин, гул от дороги и удары гравия о днище и арки не так слышны. Как правило, многие этим воодушевляются, получают мотивацию на продолжение.
2. Акустика. Она начинает звучать гораздо лучше, особенно если поставить настоящую систему с сабвуфером. Повысить акустическую составляющую удастся с помощью обработки дверей в первую очередь виброй и звукоизолятором. Таким образом, создаётся нечто вроде сэндвича, исключающего взаимодействие тыльной и фронтальной частей динамика, исключая резонансы и КЗ.
3. Комфорт. С помощью установки материалов со специальными свойствами, можно добиться уменьшения не только шума, но и вибраций. В салоне станет комфортнее даже по визуальным ощущениям, а не только на слух. Чего только стоит мягкое запирание дверей, а не прежнее глухое бряцание пустого ведра. Начинает также бесшумно работать подвеска, создаётся полное ощущение настоящего лоска, присущего лишь самым топовым автомобилям мира.
4. Защита от коррозии. Современные шумоматериалы изготавливаются на битумной или битумно-каучуковой основе. Закрыв полностью важные зоны кузова, можно получить настоящий и эффективный антикор. Кузов после такой обработки проживёт значительно дольше.
5. Самочувствие водителя и пассажиров. Шумоизоляция Volkswagen даёт возможность улучшить общий салонный фон. На шумных машинах после длительных поездок часто болит голова, не проходит ощущение разбитости и усталости. Эти неприятные ощущения можно легко устранить, просто проведя ШВИ автомобиля.

Одновременно с шумоизоляцией на Фольксваген многие проводят полноценный тюнинг. К примеру, настраивают выхлопную систему, устанавливая прямоточные глушители. Это снижает шум мотора в несколько раз, что становится крайне эффективным.

Надо ли делать антикор обработку под слоем шумоизоляции

Многие автомобилисты с опытом крайне негативно реагируют на шумоизоляцию днища авто, объясняя это быстрым гниением металла. Якобы под слоем шумоматериалов коррозия начнётся в несколько раз быстрее. Если же до того как положить листы ШВИ, осуществить самостоятельную антикор обработку, эффектом не останется довольным разве что только ярый придира.

Но ведь современные материалы изготовлены, как было сказано выше, на основе битума или каучука. Если тщательно прогревать виброизоляцию и рабочие поверхности, соблюдая инструкцию производителя, а также хорошенько прикатывать материал так, чтобы не оставалось воздушных пузырей, это и будет антикор защита — даже 20 литров пролитой разом воды не дойдёт до металла. Вопрос лишь в том, когда произойдёт отслоение такой защиты, но это целиком зависит от качества проведённой работы. По этой причине всегда надо запасаться удобным техническим феном с удлинённым стержнем, позволяющим греть в труднодоступных местах.

Другой вопрос — дренажные отверстия. Стоит их оставлять неприкрытыми или закрывать? Однозначно, вентиляцию и слив влаги обеспечивать надо. Поэтому все технологические каналы следует обработать Динитролом или другим составом, а затем вырезать листы в этих местах. Грамотно уложить вибру, с учётом свободных отверстий — задача не из лёгких, но стоит потрудиться.

Динитрол не единственный антикор, рекомендованный экспертами. Неплохо зарекомендовали себя такие составы:

• Рунвей за 200 рублей;
• Ноксудол за 700 рублей;
• Ликю Моли за 500 рублей.

Динитрол стоит 600 рублей. Изготавливается в Германии, поэтому тоже отлично подойдёт для антикорной обработки различных зон автомобилей Фольксваген. Его основное преимущество — полиуретановый клей и динитрокомпоненты, которыми состав снабжён в больших количествах. Такие вещества хорошо защищают металл от коррозии.

Отзывы по шумоизоляции VW

Артемон	Бюджетно - толку не будет точно. Но если качественно, то толк есть, только потом еще придется проклеить весь пластик, иначе все сверчки и скрипы которых раньше не замечал заманают.
Аветис	Я тоже проклеил осенью, и тише стало в машине и прогревается быстрее и дольше тепло держится и льда нет ни на капоте ни на крыше.
Ильдар	Пару недель назад в субботу хорошенько керхером промыл задние арки, в воскресенье утром обезжирил спиритом (речь идет о поверхности снаружи), подсохло. Обрызгал из баллона резино-битумной мастикой. Через 2,5 часа, не снимая колес, наклеил на арки куски нарезанной шумоизоляции вибропласт (бимаст бомб premium), с черной поверхностью, материал похож на гудрон. Т.к. на улице было примерно +25С, разогревать феном ничего не надо было, вибропласт прогрелся на солнце, ложился и прилипал отлично. Резал канцелярским ножом. Ушло 2 листа, покрывал не всю поверхность, а в основном там, где при "простукивании" были звонкие звуки. Сверху снова всё обрызгал резино-битумной мастикой. Впечатления: меньше шума от задних арок на трассе, не слышно плеска воды и ударов камешков со стороны задних колес.
Светик	Купила штатную защиту колесных арок. Инсталлировала и на этом остановилась.
Кибанофф	Я клеил сам шумку вкруг на предыдущей машине (Пассат) стала на 30 кг. тяжелее. Скажу я вам, реально эффект "БМВ" даже не слышно как дождь барабанил по крыше, лишь по лобовому стеклу. Садясь в машину город просто затихал. Сразу поправка, клеить надо ВСЕ! частичная оклейка там, сям такого эффекта не даст. Скажите причем тут Platz? Заводская шумка ни какая, ее вообще нет, достаточно отодвинуть шторку люка и заглянуть на потолок крыши- голое железо! На шубе дверях по маленькой пластине вибрухи и все. И так везде. Вопрос об оклейки для меня давно решен, т.к. однажды я уже почувствовал разницу, вот только руки не доходят.
Греник	Обклеив арки снаружи, одновременно с шумо-виброизоляцией получил защиту от возможной коррозии. Дальше ничего делать не собираюсь, т.к. меня теперь все устраивает. Но, разве что, баллончик резино-битумной смеси истрачу на передние арки.
Туровод	Буду от коррозии избавляться скоро, а то через заднии арки уже протекает О_о. взял ещё на пробу 3 листа вибры и 2 листа шумки. буду клеить:)
ВладПоло	Устал от шумности Поло. В городе, вроде особо не заметно, скорости то небольшие. Но на трассе. Это жуть какая-то. Особенно если по дождю ехать. Готовился к процессу шумки заранее. Купил задние подкрылки, закупил материал на багажник, собрал инструменты. Начал процесс с установки локеров. Наклеил на них вибропласт 4 мм. Ушло где-то 0.6 кв.м. Накладки с арок не снимал, но засунуть под них подкрылки - не совсем то и просто. Пришлось немного подрезать местами пластик локеров, чтобы они нормально сели. Далее начался процесс шумки багажника. Разобрал всю заднюю часть. Снял задний диван и пошла "жара". Для удобства, резал вибру кусками, как мне нравится, и грел ее на обогревателе "Доброе тепло", эта штука оказалась ГОРАЗДО удобнее фена. Бросил на нее куски, и берешь по мере надобности. Клеить вибру - процесс вроде не сильно сложный, но область арок у Поло - уж очень заковыристая. Клеил по максимуму в области арок виброй 4 мм. Весь остальной пол багажника - 3 мм. стык в стык.

Чем приходится жертвовать?

Хороший вопрос, сказал бы скептик. И действительно, все плюсы шумоизоляции не померкнут ли перед одним недостатком, способным перевернуть всё вверх дном?

Сложности с обратной сборкой

Автомобильное внутреннее пространство состоит из большого количества фиксаторов и стыков. Несмотря на то, что немецкий автопром выпускает качественные машины, на некоторых бюджетных моделях ещё с завода может идти слабый салон. Езда по российским дорогам крайне отрицательно сказывается на креплениях, они расшатываются и начинают издавать сильные, характерные звуки.

Полноценная шумка — процесс сложный. Приходится демонтировать весь салон, поэтому квалификация рабочих должна не вызывать сомнений. Разбирать надо бывает не только большие детали, но и массу мелких. Затем всё это аккуратно, без ошибок ставить на свои места. К сожалению, уровень многих работников СТО недостаточно высокий, часто за дело берутся дилетанты, в лучшем случае, разбирающиеся лишь в общих вопросах. Что видит владелец автомобиля: вроде бы шумка проведена грамотно, но через несколько сот километров начинается хор сверчков, слабо закреплённые панели стучат и действуют на нервы.

Дополнительное наклеивание слоёв шумоизоляции утолщает панели. Неминуемо возникают сложности с обратной сборкой некоторых элементов. Высококвалифицированные работники прекрасно разбираются со схемой салона, умеют так установить ШВИ, чтобы никаких дальнейших трудностей не возникало. Но, гаражные работники, оставленные без присмотра, просто могут выкинуть панель, если она начнёт доставлять проблему с обратным монтажом.

Большое значение имеет выбор материалов. Современные листы, изготавливаемые топовыми брендами, подобраны с учётом универсальной схемы. Она подразумевает высокую эффективность поглощения вибраций и шумов с одновременной компактностью. Тонкий материал, но с высоким КПД, стоит дорого.

«Тяп-ляпщики» это хорошо понимают, никогда такие материалы не покупают, отдавая предпочтение дешёвым — старым или китайским моделям. В результате этого и начинаются сложности — обратная инсталляция, недостаточный эффект и многое другое.

Салон на «соплях», возросший на несколько сантиметров уровень пола, приподнятые коврики, задевание педали за край нижней обшивки — это всё результат халатного отношения к работе или банальный дилетантизм. Хуже всего, когда происходит «недожим» педали сцепления. Очевидно, что это отрицательно скажется на работе системы муфты, рано или поздно произойдёт механическая поломка, владелец автомобиля получит вместо улучшения лишние затраты на ремонт.
Увеличение массы

Возросшая масса автомобиля — следующий недостаток шумоизоляции. В среднем полноценная ШВИ добавляет порядка 50 кг веса, что сопоставимо с перевозом одного ребёнка. На расход топлива это кардинальным образом никак не влияет. Но, опять, неквалифицированный подход к делу всё портит. Применение дешёвых и тяжёлых шумопоглотителей способно увеличить массу кузова уже намного больше, что приведёт к повышению затрат на бензин, масло и т. д.

Не допускается чрезмерное увеличение массы на дверях автомобиля, петли которых со временем обязательно провиснут. Это же касается пятой двери и капота. Так, багажная крышка может «потяжелеть» почти в два раза на седанах Фольксваген. По этой причине она не будет автоматически вставать в верхнее положение, а это уже большое неудобство.

На некоторых моделях VW неграмотно проведённая ШВИ приводит даже к проседанию крышки моторного отсека. Очевидно, что незначительный сдвиг геометрии становится причиной искривлений и неровностей. Это отчётливо можно увидеть по отметинам на бампере и других зонах. Тяжелее всего придётся зимой — капот будет недостаточно плотно запираться, что скажется отрицательно на запуске мотора.

Дверные стёкла

Столкновения на дорогах случаются довольно часто. При этом сегодня практически не имеет значения, умеешь ли ты водить или нет. Даже передвигаясь на скорости 60 км/ч по всем правилам, можно стать участником ДТП. Развелось, как говорится, обезьян с гранатой, и езда по оживлённым трассам стала похожа на опасные гонки с выбывающим звеном.

Так вот, авария негативно сказывается на любой машине, но на шумленной вдвойне. Почему? Дело в том, что будет сложнее заменить стёкла, которые так или иначе разобьются. А для установки новых придётся оголять двери и снимать недавно поставленную шумку.

Влага и конденсат

Дождь и снег могут привести к большим проблемам. Автомобилистам, проживающим в северных широтах, там, где выпадает много осадков, не позавидуешь. Под уплотнитель стекла со временем обязательно проникнет вода — она перейдёт во внутреннюю полость. Инженеры это знают, поэтому предусмотрели в нижней части дверей дренажные отверстия. В стандартной ситуации весь процесс проходит нормально — попавшая внутрь влага спокойно выходит через каналы.

А как быть с шумленными дверями? Тут загвоздка — дополнительная изоляция не способствует прогреванию дверей теплотой из салона, пространство сохнет гораздо дольше. Если же ШВИ была проведена неправильно и дренажные отверстия закрыты, вода вообще оттуда не вытечет. Кроме того, плохая вентиляция способствует возникновению конденсата, приводящего в итоге к коррозии.

Повышение внутреннего шума

Парадокс, но снижение уровня внешних звуков, так или иначе, скажется на повышении шума внутри. Шуршание вещей в багажнике хэтчбеков, скрип плохо закреплённых пластиковых элементов — всего этого не было слышно до проведения ШВИ, так как фон основного гула их перекрывал. Теперь же, особенно для мнительных и нервных водителей, внутренний шум может стать проблемой.

Опять же, это связано с квалификацией работников. Дилетанты не уделяют внимание мелочам, стараются закончить работу быстрее. Профессионалы себе этого позволить не могут, делают всё качественно.

Итог: шумоизоляция приносит пользу, если только она проведена по всем правилам. Лучше доверить работы по ШВИ профи за более высокую цену, чем найти дешёвый сервис. Не забывайте, что сэкономленная пара тысяч рублей может стать начальным этапом больших затрат в будущем!

Видео: стоит ли делать шумоизоляцию