Нужно ли делать шумоизоляцию автомобиля Пежо

Шумоизоляция Пежо является вынужденной мерой. Некоторые зоны автомобиля просто не имеют достаточного уровня защиты, владельцам приходится как-то решать вопросы с шумом. Он проникает с разных мест: пола, капота, дверей.

Нужна ли ШВИ капота

В первую очередь ШВИ капотной части необходима как защита от звуковых волн. Работа двигателя, так или иначе, вызывает вибрации, отдающие в салон. Чем мощнее двигатель, тем сильнее его рокот. Шум проникает через лобовое стекло и капотную крышку.

ШВИ позволит не только устранить львиную долю шумов, но и обеспечит дополнительную теплоизоляцию двигателя, что крайне актуально в условиях русской зимы. Мотор не только хорошо запускается в холодное время года, но и прекрасно охлаждается в период активной эксплуатации летом. Однако стоит заметить, что обработка капотной крышки не позволит ощутить настоящий эффект без шумоизоляции моторного отсека. Поэтому эти работы рекомендуется проводить в комплексе.

Запомните: ШВИ капота — это шанс освоить первые уроки по обработке кузова без страха что-либо испортить. Чтобы шумоизолировать крышку, не надо ничего демонтировать, а работы по установке сведутся лишь к проклейке отверстий, расположенных между рёбрами жёсткости. Очевидно, что сами рёбра трогать не следует.

Первый этап работ сводится к оклейке слоя виброизоляции. Подходят для такого случая материалы, для установки которых требуется нагревание. Если использовать холодный способ оклейки, со временем виброзащитный слой смягчится и отслоится. Это поспособствует высокая температура в отсеке, вызванная работающим двигателем. Одним из лучших материалов, получивший много положительных отзывов, является Бимаст Супер.

Шумка капота — самая бюджетная. Так, на обработку капотной крышки виброизоляции уйдёт не больше 1,5 м2.

Второй этап — оклейка поверх виброизоляции специального материала, отражающего звуки и тепло. Желательно использовать Сплэн — строительный теплоизолятор с фольгированным слоем.

Наконец, на третьем заключительном этапе производится фиксация штатной обшивки под капот, если таковая имеется на Пежо моделях.

Нужна ли ШВИ дверей

Ответ сразу — крайне рекомендуется! В большинстве случаях шумоизоляция дверей повышает комфорт от поездок, ведь увеличивается отдача от акустической системы.

Грамотной шумку дверей можно назвать лишь в том случае, если остаются нетронутыми технологические отверстия. Они служат для вентиляции — закрывать их нельзя, так как начнёт собираться конденсат, проникающий через сварной шов.

Есть много способов оклейки дверей автомобилей Пежо. Однако некоторые из них содержат массу ошибок, в результате сводящих на нет практически всю пользу работы. Например, использование неправильных материалов — бюджетным Сплэном обрабатывается металлический профиль дверей, но это не даёт эффекта, так как материал, по сути, является утеплителем, а не поглотителем шумов.

Видео: шумоизоляция Пежо Партнер

Так стоил ли делать шумоизоляцию автомобиля Пежо? Отзывы ниже помогут разобраться подробнее в этом вопросе.

Варкит	Вопрос скорее тем кто делал, что стоит делать, так как шум уже порядком надоел. или достаточно будет задние арки сделать и багажник? + пол? или сделать потолок и задние арки? помоему это основные источники шума. без музыки не езжу, но от шума начинает голова болеть, особенно когда дождь или дальняя поездка...
Большой Мых	Сделай в первую очередь задние арки, багажник и крышу. Пол ребристый - он не громыхает особо. Остальное неспешно по потребности. У меня двери (больше для музыки), багажник, задние арки. Потолок поленился делать, а теперь на крыше бокс багажный - дождь не парит)).
АК-57	Если шум дороги достаёт больше, чем музыка и щебет штурмана, то стоит, без излишнего фанатизма, поэтапно, прислушиваясь к результату, чтобы определить ту золотую середину, после которой овчинка не стоит выделки а пыж не сравнится ценой с сузой: <сначала - без обдирания обшивки> зад изнутри - яма запаски, дно бардачка, задние арки; все двери изнутри; моторный отсек - пусть и кусками, но безжалостно внахлёст; <если остался запал - ободрать войлочную обшивку> пол и стойки; крыша (только если нет желания поставить "панораму" из поликарбоната); торпеда (куча шансов набрать новых проблем)
Витя	Чтобы была польза: все изнутри оклеивай. Снимай обшивку и клей - там все лысое. При чем вибру не надо клеить листами внахлест - это бред. Вибру кладут на плоские поверхности чтобы снизить вибрации. Если уж и сходить с ума, то тотально каждый миллиметр надо оклеивать шумоизоляцией. Клеи из расчета "куда слышится". Стучи костяшками пальцев по панели - если звук не нравится, то оклеивай виброй. Потом все что оклеил виброй сверху уже большим листом полностью оклей шумкой. Вот, например, ситуации с арками. Вибра только в нескольких местах - больше я не клал. Шумку положил сверху чуть больше, но в корыте запаски ее все равно нет (запаска сама как шумка), и арки выше упора амортизатора тоже открытые остались (от сварного шва и выше) , ибо там уже двойной слой металла и особо не от чего защищать - песок туда не бьет с улицы. Слева остаточки вибры кружочками налеплены - вот их шумкой укрыл. Т.е. это получился "тех.минимум". Больше залепить можно, но ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ разницы с тем что есть у меня уже не получишь. Затраты вырастут, а эффективность нет. В общем, стучи костяшками - по звуку поймешь надо или нет.
Цитрус	Подкрылки я передние делал. Там все по штатному. Виброизоляцией обклеивал. В идеале еще жидкие подкрылки сделать, а-ля мастикой обмазать, потом может как-нибудь сделаю, летом. По хорошему мне шумка была нужна для аудиосистемы, иначе всё бы дребезжало нафиг. Я вот езжу на 206ой - разница только на скоростях 80+ заметна и когда например по снежной каше едешь (когда вода и снег строчат по лонжероном и т.д.)