جنوط كورولا: مقاس كل فئة، والتحويل بين 15 و16 و17، والأسعار

الجنط في كورولا يحدده اسم الفئة قبل أي شيء: الستاندر بجنط حديد 15، والمطور بجنط 16، والفئات العليا بجنط 17. وأكثر سؤال يتكرر بين الملاك ليس عن الشكل بل عن الراحة: هل أنزل من 17 إلى 16 أو 15 لأن السيارة قاسية في الحفر والمطبات؟

أي جنط يأتي مع كل فئة

في موديلات 2020 وما بعدها يصف الملاك الفئات هكذا:

الفرق بين الستاندر والمطور عند الوكالة، حسب ملاك 2024، حوالي 3000 ريال، ويشمل الجنوط مع الحساسات الأمامية وزيق الكروم على الأبواب. وفي موديلات 2021–2022 جاءت بعض السيارات التي فيها فتحة سقف بجنط 16 وبعضها بجنط 17، فلا تعتمد على اسم الفئة وحده: المقاس مكتوب على جانب الكفر وعلى الملصق عند باب السائق. أما مقاسات الكفرات وشركاتها فتفصيلها في كفرات كورولا.

في الموديلات الأقدم كانت الجنوط الكروم 15 إنش موجودة على بعض الفئات، مثل 2009 و2017، والجنط في كل الفئات بخمسة مسامير.

الجنط الكبير والراحة

الشكوى المتكررة من جنط 17 أنه قاسٍ مع عيون القطط والحفر، لأن الكفر عليه رفيع (دعسة 45). أحد الملاك سيارته على 17 ولم تكمل 30 ألفاً:

والقاعدة التي يكررها الملاك: كلما كبر الجنط زاد الثبات على الخط وزادت القساوة في المطبات، وكلما صغر صارت السيارة أنعم:

لكن الآراء ليست واحدة:

• مع الجنط الصغير: من يسكن في مدن كثيرة الحفر يقول إن جنط 16 «دمار» على السيارة، ومن ركب 15 مكان 16 يقول إن المطبات صارت ألين.
• مع الجنط الكبير: من يمسك خطوطاً طويلة يفضّل 17 لأنه أثبت وأرسى. وأحد الملاك يرى أن 15 أخف وزناً وأسرع، و17 يمسك الأرض أكثر.
• حل بدون تغيير الجنط: أحد الملاك خفّت عنده القساوة على جنط الوكالة عندما ركّب كفراً أعلى قليلاً من مقاس الوكالة. انتبه لقراءة العداد إذا غيّرت ارتفاع الكفر.

إذا كان الإزعاج على الخط صوتاً يزيد مع السرعة وليس ضرباً في الحفر، فالسبب غالباً الكفرات لا الجنط.

التحويل بين المقاسات

ما يحتاج أن تعرفه قبل التحويل، من تجارب الملاك:

• الكليبرات واحدة في كل الفئات حسب أحد الملاك، فالنزول من 17 إلى 16 لا يحتاج تعديلاً في الفرامل.
• الجنط الجديد يحتاج كفرات بمقاسه: جنوط الفل 17 تركب على موديل 2020، لكن مع كفرات 225/45R17، وجنط 16 مع 205/55R16.
• الترصيص لازم عند تركيب جنوط جديدة. بعض الملاك يقولون إن الميزان أيضاً لازم، وآخرون يرون أن الميزان لا يُحتاج إلا إذا تغيّرت قطع في التعليق.
• الشكل: من نزل إلى 15 على سيارة جنطها الأصلي 16 لاحظ أن المسافة بين الرفرف والكفر كبرت. وأحد الملاك نصح صاحب فئة عليا بجنط 16 من المطور بدل 15 الحديد، لأن الحديد لا يتماشى مع شكل الفئات المطلية بالنيكل.
• الصواميل: أحد الملاك ينبّه إلى أن صواميل جنوط الألمنيوم في الموديلات الجديدة ليست مخروطية كالقديمة بل بوردة (واشر)، فتأكد من شدّها بعد أي فك وتركيب.

الأسعار

أسعار ذكرها الملاك في 2024–2026:

صاحب جنوط الحديد السود يقول إنه ركبها 4 سنوات «ولا طلع منهم عيوب»، وهي خفيفة. وعن الطاسات: يفرّق الملاك بين الأصلية والتجارية بأن شعار تويوتا في الأصلية منحوت في الطاسة نفسها، وفي التجارية ملصق وقد يطيح، ولونها قد يتقشر، وقد لا تركب جيداً على الجنط الحديد.

الجنط المطعوج والمكسور

رجة على سرعة 120 تقريباً قد يكون سببها جنطاً مطعوجاً لا يُرى بالعين. أكثر من مالك اكتشف الطعجة عند الترصيص فقط، وبعضهم غيّر قطعاً في التعليق قبل أن يصل إليها. البنشري يعدّل الطعجة الخفيفة، وإذا اختفت الرجة فالنصيحة أن تكمل عليه، خاصة إذا كان الجنط أصلياً.

أما من لحم أربعة جنوط مكسرة وبقيت الرجة فنصحه الملاك بشراء جنوط جديدة، وجعل المكسور استبنة. وأحد الملاك يتذكر أن جنط الألمنيوم انكسر عنده بضربة في السفر على سرعة عالية، بينما الجنط الحديد في موقف مشابه انطعج فقط. وإذا انكسر الجنط في سيارة جديدة فلا يتوقع الملاك أن تعوّضه الوكالة.

الجنوط السود: اللون يبهت

جنوط الحديد في الستاندر تأتي سوداء مطفية، وتبهت مع الشمس: أحد الملاك يقول إن لونها صار رصاصياً بعد خمسة أشهر فقط. الحلول التي جرّبها الملاك:

• لكر شفاف فوق الأسود ليعطيه لمعة.
• رش بخاخ أسود بعد صنفرة ناعمة. السعر بسيط (البخاخ حوالي 15 ريالاً ويكفي أربعة جنوط)، لكن من جرّبه يقول إن اللون يروح بعد غسلات قليلة.
• رش فرن عند ورشة إذا كان الجنط «مشهّباً»: التشهيب لا يزول بالتلميع، والرش في الفرن يعيش أطول.

باختصار

جنط كورولا يتبع الفئة: حديد 15 في الستاندر، و16 في المطور، و17 في الفئات العليا، والمرجع ما هو مكتوب على كفرك. الجنط الكبير أثبت على الخط وأقسى في الحفر، ومن يشتكي من القساوة ينزل إلى 16 أو 15 دون تعديل في الفرامل، مع ترصيص ومقاس كفر مناسب.

طقم الحديد بحوالي 500–600 ريال، والطاسة الأصلية قرابة 190 ريالاً للحبة. وإذا ظهرت رجة على السرعة فافحص الجنط عند الترصيص قبل تغيير قطع التعليق، وراجع طقطقة التعليق والأصوات.