سير المكينة وجنزير كورولا: متى يتغيران، وأرقام السير، وصوت الشداد

في كورولا سيران يخلط بينهما كثير من الملاك: سير المكينة الخارجي الذي يدير الدينمو والمكيف، وهو قطعة استهلاكية تتغير، وجنزير التايمنق داخل المكينة، وهو حديد لا يتغير في الصيانة الدورية. الصوت الذي يقلق ملاك الموديلات القديمة غالباً من شداد الجنزير، وهو قطعة رخيصة.

سير أو جنزير

هذا جواب مالك عن مكينة 2.0 موديل 2024، وتكرر نفس الجواب لكورولا 2025 2.0: التايمنق جنزير حديد. ويتكلم الملاك عن شداد الجنزير في مكينة 1.6 (1ZR) وفي كورولا 2010–2015، ومالك كورولا 2018 1.6 يقول إن جنزير مكينته يحتاج تغيير. لذلك لا يوجد في كورولا الحديثة «سير تايمنق» يتغير كل عدد معين من الكيلوات كما في بعض السيارات الأخرى.

أما «السيور» في جدول الصيانة فالمقصود بها سير المكينة الخارجي، وجدول الوكالة الذي ينقله الملاك يطلب فحصه في الصيانات الدورية.

سير المكينة: متى وبكم

أحد الملاك يوضح أن سير المكينة واحد فقط في كورولا 2019، والملاك يغيّرونه احتياطاً على حوالي 100 ألف كيلو، وبعضهم على 90–100 ألف. مالك يقطع الخطوط في كل مناطق المملكة بكورولا 2020 1.6 وصل قرابة 200 ألف، ولم يغيّر فيها إلا مسامير التوازن وسير المكينة وصفاية البنزين.

أرقام السير وأسعاره الأصلية من متجر قطع تويوتا في 2025–2026:

تنبيه: في قائمة يتداولها الملاك لكورولا 2020–2024 رقم السير 90916-02755، ومالك آخر أكّد أن السير 90916-02772 يناسب كورولا 2.0 موديل 2022. الرقمان متقاربان والملاك يختلفون، فاطلب السير برقم الشاصي. أحد الملاك اشترى السير 02772 من الوكالة بعد الخصم بـ170.80 ريال.

أجرة التغيير يقدّرها مالك بحوالي 150 ريالاً لكورولا 2020. وشداد سير المكينة في كورولا 2016 من الوكالة بين 400 و500 ريال تقريباً حسب أحد الملاك.

صرير السير

صرير يظهر مع تشغيل المكيف ويختفي بإطفائه، أو صفير في أول التشغيل ثم يروح، يربطه الملاك بثلاثة احتمالات: السير نفسه، أو شداد السير، أو البكرات. النصيحة المتكررة: اطلب الفحص قبل التغيير. مالك كورولا 2015 غيّر سير المكينة وبقي الصرير مع المكيف، ومالك آخر غيّر السير وزيت الكمبروسر وبقي الصوت. وفي حالة ثالثة كان السبب زيتاً سقط على السير أثناء فك حساس VVT، فصار يصدر صريراً كلما شغّل السيارة.

شداد الجنزير في كورولا 2010–2015

هذا أشهر صوت مكينة في الموديلات القديمة:

ويفرّق الملاك بين ثلاثة أصوات:

السعر: شداد الجنزير الأصلي بحوالي 65–80 ريالاً، وقد ينزل في العروض إلى 50، وأجرة اليد عند أحد الملاك 50 ريالاً. ويُنصح بتغييره كل 100 ألف في موديلات 2012–2014. وإذا كانت السيارة حول 100 ألف وظهر الصوت عند التشغيل، فأول خطوة تغيير الشداد، وإذا بقي الصوت فالمشتبه به بكرات التايمنق.

مالك عانى شهراً من خرخرة في المكينة على 2–3 آلاف دورة، وكل الورش قالت له «جنزير»، حتى نصحه أحدهم بتغيير الشداد فقط، فانتهت المشكلة.

الزيت وشداد الجنزير

هنا يختلف الملاك. فريق يقول إن الزيت الخفيف يخرب شداد الجنزير، وينصح بعدم النزول عن لزوجة W40 في هذه الموديلات. والفريق الآخر يرى أن الشداد كان تالفاً من قبل:

وبعد تغيير الشداد بقيت تلك السيارة على 5w30 بدون مشاكل. وفي المقابل، مالك كورولا 2015 غيّر الجنزير والشداد ورجع الصوت بعد شهر وهو على زيت 15w40، فنُصح بـ10w40. ومالك آخر غيّر الشداد وبقي الصوت حتى مع 20w50، فاتجه شكه إلى التكايات وضغط الزيت. لزوجة الزيت المناسبة لكل مكينة في مقال زيت مكينة كورولا.

أصوات تشبه الجنزير وهي طبيعية

في كورولا الحديثة يشتكي ملاك من «صوت جنزير»، وأغلبه ليس من جنزير المكينة:

• صوت مع أول حركة على 20–40 كيلو بعد وقفة طويلة: هذا فحص ABS، ويقول الملاك «كلنا عندنا ذا الصوت». التفاصيل في مقال طقطقة التعليق.
• تكتكة قصيرة مع تشغيل مكينة 2.0 (M20A) ثم تنقطع: يذكرها الملاك من أصوات المكينة المعروفة، ومعها صوت طرمبة الضغط العالي.
• صوت من القير: مالك كورولا 2024 2.0 على 130 ألفاً قالت له الورشة إن الصوت من «جنزير القير»، والمقصود سير القير CVT. سلوك القير وأصواته في مقال نتعة القير.

باختصار

كورولا الحديثة فيها جنزير تايمنق حديد لا يتغير دورياً، وسير مكينة خارجي واحد يتغير احتياطاً على حوالي 100 ألف، بسعر 160–210 ريالات للأصلي. اطلب رقم السير بالشاصي لأن الملاك يختلفون في رقم سير 2.0.

في كورولا 2010–2015، الحنة مع الدعس حتى 80 تبدأ عادة بشداد الجنزير، وهو من أرخص القطع: غيّره قبل أن تصدّق من يقول إن الجنزير كله يحتاج تغيير.