كامري أو أكورد أو سوناتا أو التيما: ماذا يقول من جرّب الاثنين

من يشتري كامري في السعودية يقارنها أولاً بأكورد، ثم بالكوري (سوناتا وK5)، ثم بالتيما وتورس، ومن ميزانيته أعلى بأفالون ولكزس ES. وجدنا 941 رسالة من 432 مالكاً فيها هذه المقارنة بالذات. الخلاصة المتكررة: كامري تكسب في المكينة والقير وتوفر القطع وسعر البيع، وتخسر في عزل الهواء والمواصفات مقابل السعر. والملاك أنفسهم يقرّون بأنهم منحازون لسياراتهم، ولهذا ينصح أكثرهم بتجربة قيادة للسيارتين قبل القرار.

كامري وأكورد

أكثر مقارنة تتكرر، والآراء فيها منقسمة فعلاً:

مالك جرّب كامري 2021 GLE وأكورد 2023 LX يلخص: أكورد أفضل في المواد الداخلية والثبات والتقنية والمساحة، وكامري تتفوق في الراحة والنور الأمامي. ومالك كامري 2019 كان معه أكورد 2013 ينصح من يسافر كثيراً بأكورد «وانت مغمض» بسبب الثبات وعزل الهواء.

التيربو والـCVT هما سبب تردد أكثر الملاك. أحدهم ذكر أكورد 2019 على 350 ألفاً تحتاج تيربو بـ11 ألفاً. ويرد آخر بأن قير CVT في أكورد منذ 2017 والتيربو منذ 2018 لم يشتكِ منهما أحد. ومن وصل سعر أكورد الستاندر عنده إلى حوالي 135 ألفاً نُصح بأن يأخذ بالمبلغ نفسه كامري SE V6 بقير 8 سرعات.

السعر. في يوليو 2023 نقل أحد الملاك قائمة وكيل هوندا لأكورد 2023: LX بـ132,135 ريالاً وEX بـ140,875 وEXL بـ153,985. وفي مارس 2024 قارن مالك أكورد ستاندر بحوالي 130 ألفاً مع كامري GLE بـ112 ألفاً.

القطع. هنا المفاجأة: مالك يملك أكورد 2018 وكامري 2020 معاً يقول إن أكورد كلّفته أقل:

ويضيف هو نفسه أن بواجي أكورد ضعف سعر بواجي كامري، وأن ميزة تويوتا أن قطعها في كل مدينة. وفي المقابل يرى ملاك آخرون أن قطع أكورد «نار». وبعض القطع مشتركة أصلاً: بطارية أكورد هي نفس مقاس بطارية كامري حسب مالك يملك الاثنتين. تفاصيل البطارية في بطارية كامري.

كامري والكوري: سوناتا وK5

الحجة الأقوى للكوري المواصفات مقابل السعر. في أكتوبر 2023 كتب أحد الملاك أن ستاندر كامري بـ105 آلاف، بينما أقل فئة سوناتا في السوق بـ88 ألفاً وفيها كاميرا وشاشة و4 حساسات أمام و4 خلف. وملخص مالك آخر لمن يحتار بين كامري وK5:

العزل محل خلاف حتى في الكوري. أكثر من جرّب سوناتا يقول إن عزلها أفضل وزجاجها مدبل، ومالك سوناتا 2012 يقول إن عزلها أحسن من كامري 2025 التي يسمع فيها الشارع على 30. لكن مالكاً ركب سوناتا 2024 وكامري 2024 يقول العكس في الأرضية: سوناتا «عزلها الأرضي دمار»، وكامري أرضيتها ممتازة ومشكلتها صوت الهواء من الشباك. ومالك ثالث جرّب عزل أكورد والتيما وكامري وK5 يقول إن الفرق مع K5 لا يُحس.

التجارب السيئة تتكرر عند من ملك الكوري: مالك سوناتا 2011 غيّر الكمبروسر والثلاجة في سنتين ثم انتقل إلى كامري 2013، وآخر باع سوناتا 2017 بعد سنتين بسبب المشاكل، وثالث باع سوناتا 2024 قبل أن تكمل شهراً بسبب المكينة وأخذ كامري ست سلندر. وفي المقابل مالك كان معه سوناتا 2020 ثم كامري 2025 يقول إن المكيف بارد في الاثنتين والفرق لصالح كامري صغير.

التيما وتورس

التيما يمدحها ملاكها في العزل والمقاعد، ومن جرّب الثلاث يراها الأفضل في عزل الهواء بينما كامري الأفضل في العزل الأرضي. ما يخيف منها هو قير CVT: ملاك ينصحون بتغيير زيته كل 40 ألفاً، وأحدهم يذكر أن سمعة الخراب جاءت من موديلات 2008–2012 لأن مبرد زيت القير كان أمام الصدام. ومالك التيما 2022 يقول إن تغيير الزيت كان يكلفه في وكالتها 1,600 ريال وخارجها حوالي 650. وأصرح شهادة جاءت ممن ملك الاثنتين:

تورس الجديدة يفرّق الملاك بينها وبين القديمة الأمريكية. الجديدة بمكينة أربع سلندر تيربو وتجميع صيني، ومكيفها يُدار من الشاشة، وهذا يخيف بعضهم. مالك تورس 2023 تيتانيوم يقول إنه كان يمر الوكالة كل شهر أو شهرين لإصلاح عطل. وفي المقابل مالك جرّب تورس 2023 فل والتيما 2022 وكامري 2025 ستاندر يضع تورس أولاً، ومالك آخر يصفها بالفخمة لكن «بالاعتمادية الكامري تفوز». وفي نوفمبر 2024 ذكر أحدهم أن نص فل تورس 2025 بحوالي 150 ألفاً.

العزل: العيب الذي يعترف به الملاك

في كل مقارنة تقريباً يأتي عزل الهواء عيباً أول لكامري، خصوصاً من 90 كيلو وفوق. والعزل الأرضي يمدحه كثيرون. أحد الملاك يرد على من يشتكي:

وفي 2025 وجد أحد الملاك أن جزءاً من صوت الهواء يأتي من فراغ عند غطاء المثلث خارج المرآة، فغطّاه وقال إن الفرق «180 درجة»:

أفالون ولكزس ES: نفس المكائن

ملاك كثيرون يذكّرون بأن كامري ست سلندر وأفالون ولكزس ES ست سلندر مكينة واحدة، وأن كامري أربع سلندر بنفس مكينة ES أربع سلندر. ولهذا تتبادل هذه السيارات بعض القطع:

ومسمار التوازن من أفالون 2011 يركّبه الملاك بدل مسمار كامري الأغلى، والتفاصيل في طقطقة كامري.

أفالون يمدحها من ملكها: مالك اشتراها في 2020 بـ157 ألفاً وكانت بجانبها ES250 بـ163 ألفاً، ففضّل أفالون وقال إن ES250 «لامواصفات ولا شيء بس علامه لكزس»، وإن ES350 هي التي تستاهل. ومالك آخر ينصح من يحتار بين قراندي وأفالون بأفالون لأنها أوسع وزجاجها مدبل.

لكزس ES تدخل المقارنة مستعملة: في مارس 2026 سأل مالك هل يأخذ ES250 موديل 2022–2023 بممشى 40–60 ألفاً بـ140–150 ألفاً أو كامري نص فل جديدة. ومالك كان ينتظر قراندي أو SE V6 فلما توقفت الست سلندر في 2025 وارتفعت أسعارها في المعارض أخذ ES350.

سعر البيع

هذه الحجة التي يختم بها أغلب ملاك كامري أي مقارنة:

• مالك يقارن بأزيرا: بعد 5 سنوات «الكامري بتجيبلك 80 والازيرا تلقاها بال50 الف».
• آخر يقول إنك تشتري كامري بـ100 ألف وبعد 5 سنوات تبيعها ولا ينقص سعرها أكثر من 40 ألفاً.
• عن سوناتا يقول أحدهم إنها بعد 5 سنوات بين 20 و25 ألفاً، وهو تقدير لا دليل عليه في رسالته.
• وعن التيما وتورس يتكرر أن كامري تمسك سعرها أفضل منهما.

لكن هناك من يرى أن هذه الميزة مبالغ فيها: مالك ينصح غيره بأن سعر كامري المرتفع يشتري به مازدا جديدة أو K5 موديل 2022–2023. وأسعار المستعمل بالأرقام في شراء كامري مستعملة، وفئات الجديد وأسعاره في فئات كامري وأسعارها.

باختصار

إذا كانت أولويتك المكينة والقير البسيط وتوفر القطع وسعر البيع، فأغلب الملاك يختارون كامري. وإذا كان العزل على الخط والمواصفات مقابل السعر أهم، فأكورد والكوري والتيما تكسب عند كثير ممن جربها، مع خوف بعضهم من التيربو والـCVT.

لا توجد عند الملاك قياسات تحسم العزل أو الصرفية، والتجارب متعارضة. لذلك النصيحة التي تتكرر أكثر من أي رأي: جرّب السيارتين على الطريق نفسه. ومن يقارن كورولا بمنافسيها يجد الصورة في كورولا أو النترا أو كامري.