تويوتا كامري · المكينة والقير والتعليق والفرامل
كامري V6 3.5: البواجي والكويلات والصرفية والقير وما يشتكي منه ملاك 2GR
مكينة V6 سعة 3.5 لتر (2GR) هي ما يجعل كامري SE V6 والقراندي ست سلندر مختلفة عن بقية الفئات. أصحابها يمدحون عزمها ويقولون إنها قليلة الأعطال، ولا يشتكون منها إلا من شيئين: الصرفية، وتكلفة الشغل عليها لأن نصف البواجي تحت الثلاجة. الزيت وكميته مفصّلان في زيت مكينة كامري، وهنا كل ما عدا ذلك.
أي كامري جاءت بست سلندر
| الجيل | الفئات | القير | ما يقوله الملاك |
|---|---|---|---|
| 2012–2017 | V6 حسب الملاك | أوتوماتيك 6 سرعات | صرفيتها عالية، ومالك يقول إنها «تصرف مثل V8» |
| 2018–2024 | SE V6 والقراندي V6 | أوتوماتيك 8 سرعات | 297 حصاناً مقابل 203 للبنزين 4 سلندر و213 للهايبرد |
| 2025 وما بعد | لا يوجد | — | الجيل الجديد هايبرد في الأساس، وتوقفت V6 |
مكينة الجيل 2018–2024 هي نفسها في لكزس ES350 وأفالون حسب الملاك، والفرق في البرمجة: يذكر أحدهم 297 حصاناً للكامري مقابل 301 للكزس، وآخر 305. وعن الجيل 2012–2017 المعلومات قليلة، وأكثر ما يقال عنه الصرفية مع القير 6 سرعات.
البواجي والكويلات: لماذا التصفية أغلى
في الأربع سلندر البواجي فوق المكينة وتتغير في دقائق. في V6 ستة بواجي: ثلاثة فوق، وثلاثة تحت الثلاجة (مجمع الهواء)، فلا بد من فكها. ومن 2018 الثلاجة في مقدمة المكينة، وفي 2017 وما قبل في خلفها، حسب أحد الملاك.
البواجي الأصلية لموديلات 2018–2024 برقم 90919-01263، وأطرافها ثلاثة رؤوس، ولذلك عمرها أطول: يقدّره الملاك بـ100 إلى 130 ألف كيلو. الأسعار التي ذكروها:
| ماذا | السعر عند الملاك |
|---|---|
| البوجي الواحد في عرض لموقع الوكيل، 2025 | 70 ريالاً |
| الطقم في السوق، 2024 | من 480 ريالاً |
| شغل اليد مع فك الثلاجة | 300–350 ريالاً |
| التغيير في الوكالة مع شغل اليد، موديل 2018 | 1,700 ريال (البوجي بـ280) |
علبة البوجي الأصلي 90919-01263: صاحبها يسأل هل هذا رقم بواجي الست سلندر، وهو الرقم الذي يتداوله الملاك لموديلات 2018–2024.
بوجي دينسو إيريديوم FK20HBR8: مالك يقول إنه نفسه بوجي الوكالة لمكينة 2GR-FKS من 2018، لكنه أرخص.
ولأن الجهة الخلفية متعبة، يحذّر مالك متمرس من الورش التي لا تكملها:
ترا النصابين واجد للأسف بالذات في 6 سلندر واجد مر علي الورشه يغير جهه والجهه الثانيه اللي تحتاج فك ثلاجه وشغل يتركها
اطلب البواجي القديمة الستة بعد التغيير. ونصيحة أخرى تتكرر: قبل أي تصفية بسبب التفتفة افحص الكويلات والمكينة شغالة، ثم فك البواجي الستة وانظر إليها.
الكويلات هي العطل الذي يتكرر أكثر من غيره في V6. مالك SE V6 2020 ظهرت عنده لمبة المكينة وخلل في السلندر رقم 3 بعد أن غيّر البواجي، ومالك آخر قيل له إن العطل في الكويل رقم 4 فغيّره، ثم رجع فقيل له رقم 3، ثم رقم 2.
كم تمشي في الفل
ملصق الصرفية لقراندي ست سلندر يكتب 14.2 كيلو لكل لتر، مقابل 17.9 لـGLE أربعة سلندر. التانكي 60 لتراً في الاثنين، وما يقوله الملاك عن الفل:
- في المدينة: 400 إلى 500 كيلو مع الدعس، ومالك قراندي 2024 على 15 ألفاً يمشيه الفل 500.
- في الخط: 700 إلى 850 بسرعة ثابتة والمثبت، ومالك آخر يقول 700–750 إذا كانت رجله هادئة.
- في الصيف: مالك قراندي 2022 نزل عنده الفل من 450 إلى 400 مع المكيف والوقوف.
المقارنة مع الأربعة سلندر والهايبرد في صرفية كامري، ونقص الزيت وكراسي المكينة في استهلاك الزيت وكراسي المكينة.
عداد كامري V6 على الخط: 6.0 لتر لكل 100 كيلو، والرحلة 717 كيلو وباقي 119 كيلو حسب العداد. ردّ عليه مالك آخر بأنه وصل 700 ولمبة البنزين شغالة.
شاشة كامري V6 2023 تقريباً فل: 17.8 لتر لكل 100 كيلو ومدى 337 كيلو. الرد الذي جاءه: صفّر حساب الصرفية من الطبلون، لأن الوقوف والمكينة شغالة يرفعها كثيراً.
مثال محسوب من أحدهم: 50 ريالاً بنزين 95 مشّته 255 كيلو على المثبت بسرعة 128، والتانكي لم يفرغ. ويتفق أغلبهم على أن V6 لا تحب المطبات والتهدية والقومة في الزحمة. المقارنة مع البنزين والهايبرد بالأرقام في أي كامري تختار.
القير 8 سرعات في V6
قير V6 من 2018 هو نفس نوع الأوتوماتيك 8 سرعات في البنزين، بزيت WS نفسه. والملاك يقولون إن تبديلاته في V6 أقل إحساساً من 2.5 لأن العزم أكبر. سياسة أحدهم مع قراندي 2019 وصلت 150 ألفاً: أول تغيير لزيت القير على 80 ألفاً ثم كل 50 ألفاً، العلبة 180 ريالاً وشغل اليد 100. ومالك آخر غيّره في الوكالة بـ512 ريالاً مع الخصم.
وظهر عند ملاك V6 تهريب زيت أحمر بين المكينة والقير: مالك 2021 على 120 ألفاً قالت له أكثر من ورشة إنها صوفة القير، ومالك 2018 بالمشكلة نفسها. النتعات والكمية وطريقة التغيير في قير كامري 8 سرعات.
أعطال أخرى يذكرها الملاك
- طرمبة الماء: في V6 على السير وليست كهربائية مثل الأربع سلندر، ولهذا لا يعرف ملاك V6 المشكلة المشهورة. ومؤشر حرارتها يقف على الربع تقريباً لا في النص. التفاصيل في حرارة كامري.
- العكوس: مالك قراندي 2023 يطقطق عنده العكس، والوكالة تطلب 1,750 ريالاً والياباني 570. ومالك آخر غيّر العكس كاملاً بعكس من أفالون فظهرت رجة.
- الدينمو: مالك قراندي على 250 ألفاً صلبت عنده بكرة الدينمو مرتين خلال أشهر، ومالك SE V6 2021 خرب الدينمو وفضّى البطارية.
- الزيت: مالك قراندي 2022 نقص عنده 700 مل في شهر بلا تهريب، ومالك 2020 ظهرت عنده طقطقة خفيفة في المكينة بعد أن نزل من 10W-40 إلى 5W-30، وآخرون على 5W-30 بلا شكوى.
لان محركات الـ V6 حساسة جداً للعكوس، وغالباً لا يضبط معها إلا الأصلي حتى لو كان مستعمل تشليح
الزيت: ماذا تضع الوكالة لـV6
الوكالة تضع لـV6 زيت تويوتا شبه تخليقي، وكمية أكبر من الأربع سلندر. ومن يريد تخليقياً كاملاً يدفع فرق زيت لكزس، 280 ريالاً لست سلندر. أرقام الدليل والخلاف على اللزوجات في زيت مكينة كامري.
وصورة عامة عن عمر هذه المكينة من مالك قراندي 2019 وصل 200 ألف:
اليوم سيارتي قطعت ٢٠٠٠٠٠ كم .. قراندي ستة سلندر٢٠١٩ .. وبقلكم اش غيرت .. بواجي مرتين اقمشة امامي مرتين وخلفي مره .. مساحات مره .. زيت الجربكس ٤ مرات ٣ اطقم كفرات
باختصار
كامري V6 من 2018 إلى 2024 مكينة قوية قليلة الأعطال، وأشهر ما يتكرر فيها الكويلات وتكلفة البواجي لأن ثلاثة منها تحت الثلاجة: اطلب البواجي القديمة الستة، والرقم الأصلي 90919-01263. الفل بين 400 في المدينة و850 في الخط، وطرمبة الماء على السير فلا تقلقك مثل الأربع سلندر.
بعد 2024 لم تعد V6 في كامري، ولهذا يبحث عنها كثيرون في المستعمل. افحص الكويلات والعكوس وتهريب الزيت بين المكينة والقير قبل الشراء.
