حرارة كامري: مؤشر الحرارة، وطرمبة الماء الكهربائية، وبلف الحرارة، وماء الرديتر

في كامري من 2018 تغيّر نظام التبريد في المكينة الأربع سلندر: طرمبة الماء صارت كهربائية، ومعها بلوف تتحكم في مجرى الماء. لذلك تختلف حركة مؤشر الحرارة عن السيارات القديمة، ولذلك أيضاً صار أشهر سبب لارتفاع الحرارة عطلاً كهربائياً في الطرمبة لا تهريب ماء. عطل الطرمبة ذُكر باختصار في عيوب كامري حسب الموديل، وهنا التفاصيل.

أين يقف المؤشر في السيارة السليمة

نزول المؤشر يقلق كثيرين، والرد الذي يتكرر:

مالك كان مثبتاً على 150 والحرارة في النص، فجاءت طلعة ونزّل القير نمرة، فنزلت الحرارة إلى خط C. وبالأرقام من أجهزة OBD عند الملاك: حرارة الماء 85–95 درجة في القيادة العادية، ومالك 2023 تصل عنده 97 على سرعة 120 وتنزل إلى 93 إذا وقف. والمراوح تشتغل على 90–95 حسب قراءات مختلفة.

طرمبة الماء الكهربائية: الأكواد والأعراض

الأعراض التي يجمعها من فحص كثيراً من هذه السيارات: لمبة المكينة، ورسالة «توجه للوكيل»، ويتعطل مثبت السرعة، وتطفى لمبة الإيكو. ويقول إن مخ الطرمبة يخرب أحياناً والمروحة داخلها ما زالت تدور الماء، فلا ترتفع الحرارة فوراً.

لمبة المكينة في الغالب تشتغل قبل أن ترتفع الحرارة، فإذا ظهرت راقب المؤشر، وإذا ارتفع فأوقف السيارة. ومن ارتفعت حرارته فعلاً ينقلها الملاك بسطحة بدل المشي إلى الصناعية.

وانتبه للتشخيص: مالك غيّر حساس الأكسجين بـ680 ريالاً والكود P26CA باقٍ، وآخر غيّر حساس الشكمان واللمبة لم تنطفئ، وكان السبب الطرمبة في الحالتين.

الأسعار والعمر. فوق ما في صفحة العيوب: مالك غيّرها في الوكالة بـ1,422 ريالاً، القطعة 540 والباقي شغل يد، ومالك يصلّح السيارات يقول إن أرخص أصلية 370 ريالاً، ولا يُباع مخ الطرمبة وحده. عند مالك 2018 عاشت الطرمبة 300 ألف، وعند آخر تغيّرت 3 مرات في 6 أشهر. بعض الملاك يرون أن المشكلة كانت في 2018–2020 وأن 2021 وما بعد جاءت بطرمبة محدثة، وآخرون ينصحون بتغييرها وقائياً مع الماء والبلف والغطاء على 150 ألفاً. أما V6 فطرمبتها على السير ولا تشملها هذه القصة.

بلف الحرارة وغطاء الرديتر

في ضغط الغطاء خلاف: مالك يكتب 88 كيلو باسكال للأربع سلندر و108 للست، ومالكان آخران يضعان 108 لكامري الأربع سلندر الحديثة. الحل الآمن شراء الغطاء برقم الهيكل. ومن ممشاه فوق 100 ألف ينصحه الملاك بغطاء أصلي قبل الصيف، لأنه رخيص.

أي ماء رديتر

ماء تويوتا الأصلي يباع في جالونين، وكلاهما جاهز مخلوط لا يحتاج ماء:

• الجالون الأبيض، ماؤه أحمر: حوالي 45 ريالاً، وتستخدمه الوكالة في الصيانات.
• الجالون الأسود Super Long Life، ماؤه وردي: 80–83 ريالاً، وعمره أطول.

الوكالة قالت لأحد الملاك: الأسود للهايبرد والأبيض للبنزين. ومالك قراندي 2024 وجد الماء في سيارته وردياً. ولا يخلط الملاك لونين: من غيّر إلى ميتسوبيشي الأزرق يبقى في المكينة ماء أحمر قديم. وفي الهايبرد ماء المكينة وماء نظام الهايبرد كلاهما من الجالون الأسود.

متى يتغير: الرقم الأكثر تكراراً أول مرة على 160 ألفاً ثم كل 80 ألفاً، ومالك آخر يكتب 150–180 ألفاً للماء الأصلي. وللتغيير الكامل يكفي جالون ونصف عند أحدهم، وجالونان عند آخر. ومن غيّره بنفسه يفك خرطوم بلف EGR حتى يطلع الهواء، ويشغل السيارة حتى تشتغل المراوح مرتين.

القربة تنقص: متى تقلق

اقرأ القربة والسيارة باردة بعد وقوف، لأن الماء يرتفع وهو حار. ثم قارن بالأرقام التي يذكرها الملاك:

• مالك 2024 على 25 ألفاً نقصت قربته النص تقريباً، ويراه طبيعياً كل 3–5 أشهر في الصيف.
• مالك GLE 2023 ينقص عنده قدر كوب شاي كل 10 آلاف.
• ومن تفرغ قربته في 20 يوماً أو كل 3–4 أسابيع فالرد واحد: هذا ليس طبيعياً، افحص الغطاء والتهريب.

وفي صيانة 1000 كيلو تعبّئ الوكالة ماء الرديتر ضمن الفحص، حسب أحد الملاك. وإذا نقص الماء فزِده من نفس الجالون، ولا تضع ماء الحنفية. ولارتفاع الحرارة مع لمبات أخرى في الطبلون اقرأ لمبة المكينة في كامري، وللمكيف الذي يبرد من جهة واحدة مكيف كامري.

باختصار

في الأربع سلندر من 2018 مكان المؤشر النص، ونزوله في الطلعات طبيعي. العطل الحقيقي ارتفاعه مع لمبة المكينة، وأكثر سببه طرمبة الماء الكهربائية بأكوادها P26CA وP26CB: لا تكمل المشي إذا ارتفعت الحرارة. وفي V6 المؤشر على الربع والطرمبة على السير.

ماء الرديتر الأصلي جاهز في جالون أبيض أو أسود، ويتغير أول مرة على 160 ألفاً تقريباً، وغطاء الرديتر أرخص قطعة تحميك قبل الصيف. ولملاك V6 تفاصيلهم في كامري V6 3.5.