قير كامري الأوتوماتيك 8 سرعات: النتعة، زيت WS، والفرق عن 6 سرعات

قير كامري البنزين من 2018 ليس CVT: هو أوتوماتيك عادي بثماني سرعات، ومثله في V6. ومع ذلك «النتعة» من أكثر ما يسأل عنه ملاكه: 1,190 رسالة من 466 مالكاً تجمع بينها وبين القير. أغلبها سلوك معروف لهذا القير، والوكالة تسميه طبيعياً، لكن هناك حالات انتهت بقير متعب، وسببها في الغالب الزيت.

أي قير في سيارتك

للتأكد في سيارة مستعملة: انظر اللوحة السوداء عند باب السائق. إذا كانت المكينة A25 فالقير 8 سرعات، وإذا كانت 2AR فهو 6 سرعات. ومن العداد أيضاً: على 120 يكون الضغط حوالي 2,400 دورة في قير 6 سرعات، وعلى 140 حوالي 2,200 في قير 8.

قير الهايبرد موضوع مختلف تماماً، وتفاصيله في كامري هايبرد. هنا نتكلم عن قير 8 سرعات.

النتعات التي يعتبرها الملاك طبيعية

ومن انتقل من قير 6 سرعات يقول إن القديم أسلس لأنه لا يرد النمر بهذه الكثرة، والجديد أهدأ وأوفر. وبعضهم يقول إن النتعات خفّت كثيراً بعد 15–20 ألف كيلو.

الإيكو والبرمجة

وضع الإيكو يؤخر التبديل ويثقل الدعسة، وكثير من الملاك يقولون إن النتعات خفّت حين أطفؤوه، مع فرق صغير في الصرفية. وآخرون أطفؤوه ولم يتغير شيء.

الوكالة لا تبرمج القير بطلب فقط: أحد الملاك قيل له إن عليه أن يذكر مشكلة، ويترك السيارة يوماً، ويدفع 230 ريالاً. وبعد تغيير الزيت ينصح ملاك بإعادة ضبط القير، لأن بعضهم ظهرت عنده نتعة أو فضاوة بين النمر بعد التغيير.

متى تكون النتعة عطلاً

العلامات التي جاءت في حالات حقيقية: القير يفلت النمر ويمسك أحياناً، رجة ونتعة بين 40 و80، تأخر في التعشيق بعد ممشى عالٍ. ومنها مالك كامري 2018 على 198 ألفاً كان يغيّر زيت القير كل 60 ألفاً، ومع ذلك صار القير يمسك نمراً ويفلت أخرى بعد مشوار طويل. ومالك آخر يروي عن صديق مشى بكامري 2020 بلا تغيير زيت قير حتى 300 ألف فظهرت نتعة قوية، ثم تعطل القير على 450 ألفاً.

إذا ظهرت هذه العلامات وأنت داخل الضمان فاذهب إلى الوكالة قبل أي ورشة.

زيت WS: النوع والكمية

نوع الزيت لقير 8 سرعات وللهايبرد 2018–2024 واحد: Toyota ATF WS، علبة 4 لترات. في 2025 بقي البنزين على WS، وصار الهايبرد على زيت جديد اسمه TE. والملاك يحذّرون من زيت CVT: لا يصلح لا للبنزين ولا للهايبرد.

الكمية: الدليل يكتب 7.3 لتر لقير A25A، و7.5 لقير V6. لكن التغيير العادي من صرة التفريغ يُخرج حوالي 4 لترات فقط، والباقي في الطنجرة والمجاري، فتكفي علبة واحدة. من يريد تغيير الكمية كاملة يغيّر بالجهاز ويحتاج 8 لترات أو أكثر. وفي هايبرد 2025 نزل عند أحد الملاك 3.6 لتر من زيت TE وعبّأ 3.7.

الفلتر: في كامري 2018 وما بعدها فلتر القير داخلي ولا يُغيّر إلا عند فتح القير. في 2017 وما قبلها كارتير وفلتر يتغيران مع الزيت. لذلك يستغرب الملاك فاتورة تكتب «مع الفلتر»:

كل كم كيلو، وأين، وكم

الدليل حسب الملاك: فحص كل 40 ألفاً، وتغيير على 80 ألفاً. كثيرون يغيّرون أول مرة على 80 ثم كل 40–60 ألفاً، والهايبرد تغيّره الوكالة كل 80. وتوجد قلة تقول إن زيت القير لا يتغير، ويرد عليهم الآخرون بحالات القير المتعب.

ما الذي يرجّح الوكالة؟ بعض الملاك ينصح بها قبل 80 ألفاً لأنها تضمن القير بعد التغيير، وبعد ذلك قد تطلب توقيع إخلاء مسؤولية. ومالك آخر غيّر عندهم أربع مرات حتى 200 ألف ولم يوقّع شيئاً. وفي المراكز الخطأ الذي يتكرر هو المعايرة: يُفتح مسمار العيار والقير على حرارة معينة حتى يبدأ الزيت ينقط. أحد الملاك يذكر 35–44 درجة لهذه الخطوة، ويقول إنه غير متأكد من الرقم تماماً.

ومن اشترى سيارة بممشى عالٍ ولا يعرف تاريخ الزيت، ينصحه بعضهم بالتدريج: نصف الكمية، ثم نصف بعد مسافة، ثم تغيير كامل. وآخرون يعتبرون تغيير لتر بعد لتر إضاعة فلوس. ولمكينة السيارة نفسها: زيت مكينة كامري، ولبنود الصيانة الكبيرة: صيانة كامري في الوكالة.

باختصار

قير كامري البنزين و V6 من 2018 أوتوماتيك 8 سرعات، والنتعات الخفيفة بين 20 و60، وعند التهدئة، وفي الصباح البارد، يعتبرها الملاك والوكالة طبيعية. النتعة التي تزيد، أو قير يفلت النمر، علامة تُعرض على الوكالة داخل الضمان.

الزيت WS، والدليل يكتب 7.3 لتر لكن التغيير العادي حوالي 4 لترات بعلبة واحدة، والفلتر داخلي. التغيير على 80 ألفاً في الدليل وكل 40–60 عند كثير من الملاك. وأوضاع ECO وSPORT في أوضاع القيادة. ولمن يقارن بقير كورولا المختلف تماماً: نتعة قير كورولا CVT.