فلتر مكيف كامري: الكربوني أو العادي أو دينسو، الرقم الجديد في 2025، ومتى يتغير

فلتر المكيف من أكثر القطع التي يسأل عنها ملاك كامري: ذكره 801 مالك في أكثر من 2,800 رسالة. والسؤال ليس متى يتغير بقدر ما هو أي فلتر: الكربوني الأصلي الذي تتغير أسعاره بين 200 و500 ريال، أم العادي، أم دينسو بثلاثين. وفي 2025 تغيّر الرقم، فصار السؤال الثاني: هل يركب فلتر 2024 على الموديل الجديد؟ أما ريحة المكيف والقسام فتفاصيلها في مكيف كامري.

أرقام الفلتر حسب الموديل

الرقم الكربوني واحد لكل مكائن 2018–2024 في القوائم التي يتداولها الملاك. للعادي ذكر مالك رقماً آخر هو 87139-28020، فتأكد برقم الهيكل قبل الشراء. وفي الفاتورة يظهر الفلتر باسم ELEMENT, AIR REFINER:

2025: هل يركب فلتر 2024؟ هنا رأيان. موظف في الوكالة قال لمالك 2025 إن تركيب فلتر 2024 يخرجه من الضمان، وأعطاه الرقم الجديد بـ265 ريالاً. وفي المقابل يقول مالك متابع لأرقام القطع إن فلتر 2018–2024، كربونياً كان أو عادياً أو دينسو، «يركبون عادي» على 2025. ومالك آخر رد على موظف الوكالة بأن فاتورة الوكالة نفسها عنده فيها فلتر الموديل السابق. إن كانت سيارتك في الضمان فالأسلم الرقم الجديد أو فاتورة واضحة باسم القطعة.

كربوني أو عادي أو دينسو

الكربوني فيه طبقة فحم تمتص الروائح، والعادي يحجز الغبار فقط. ما يقوله الملاك عن الفرق:

ومالك آخر ربط الاختيار بزر الهواء الخارجي: من يترك الهواء الداخلي مغلقاً أغلب الوقت يكفيه العادي، ومن يفتح الهواء الخارجي كثيراً يركب الكربوني حتى لا تدخل روائح الطريق. وعلّق عليه مالك بأنه عكس الزر: إذا كانت اللمبة شغالة فالهواء من الداخل.

دينسو هو البديل الذي يرشحه أغلب الملاك: فلتر عادي غير كربوني بـ30–40 ريالاً، ويرونه أصلياً لأن دينسو تورّد لتويوتا. مالك ينصح بتغييره كل 15 ألفاً بدل الأصلي الغالي. لكن ليس الجميع راضياً: مالك ركّب لكامري 2020 دينسو برقم آخر غير 4020 فطابق المقاس، فرد عليه مالك يرى «فلتر الورق» سيئاً واضطر أن يرجع لفلتر الوكالة.

كم يكلف

سعر الكربوني الأصلي يتغير كثيراً بين وقت وآخر:

ومن ينتقل بين الوكالة والمركز فالفرق كله تقريباً في هذه القطعة. أرقام باقي القطع الاستهلاكية في قطع غيار كامري.

متى يتغير

جدول الوكالة يغيّر الفلتر في صيانات 20 و40 و60 و80 ألفاً، وبعض الملاك غيّرت لهم الوكالة الفلتر في صيانة 10 آلاف أيضاً. أما ما يفعله الملاك فمختلف:

• كل 20 ألفاً مثل الجدول، وهو الأكثر.
• 15–20 ألفاً لمن يمشي في الغبار، وكل 15 لدينسو.
• حسب حالته: مالك يرى أن 10 آلاف «قليل جداً»، وينصح بفحصه مع كل تغيير زيت وتغييره متى صار معدوماً. ومالك آخر دفع صيانة 20 ألفاً في الوكالة ورأى الفلتر القديم «مافي انظف منه».
• حتى 40 ألفاً مع فلتر المكينة عند بعضهم.

وعن التنظيف بدل التغيير هناك رأيان: بعضهم ينفضه ويكمل، وآخر ينبه إلى أن التنظيف يكون بشفط المكنسة لا بالمنفاخ:

مكانه وطريقة التغيير

في كامري الواردة من اليابان (وارد الوكيل) الفلتر خلف درج الراكب، ولا تصل إليه إلا بفك الدرج. أما وارد أمريكا فشكل الدرج مختلف ويمكن تغيير الفلتر دون فكه، حسب أحد الملاك. والتغيير سهل يسويه كثير من الملاك بأنفسهم، مع تنبيهين:

• مساعد الدرج. مالك غيّر الفلتر ووقعت قطعة، فصار الدرج يفتح بقوة؛ والسبب أن مساعد الدرج رجع للخلف ويحتاج إرجاعه مكانه. ومالك آخر كان يسمع صوتاً في الطرق الخشنة من قطعة بلاستيك في مساعد الدرج انفكت وقت تغيير الفلتر.
• الاتجاه والمقاس. سأل مالك هل التركيب الخطأ يضعف التبريد؛ القاعدة أن يُركّب حسب السهم المطبوع على الفلتر، وأن يملأ مكانه دون فراغ.

دفع الهواء ضعيف بعد التغيير

شكوى تتكرر: مالك ركّب فلتراً أصلياً جديداً فضعف دفع الهواء، ولما فكه رجع الهواء قوياً، وآخر ضعف عنده الدفع بعد أن غيّرت الوكالة الفلتر. التفسير الذي يذكره الملاك أن الكربوني أثقل ويضعف دفع المروحة. وإذا بقي الدفع ضعيفاً مع فلتر نظيف، فأحد الملاك ينصح بفحص القسام، خصوصاً إذا كان الهواء يطلع من جهة الأرجل والمكيف الخلفي ضعيفاً، والتفاصيل في مكيف كامري.

وفي الهايبرد لا تخلط بين فلتر المكيف وفلتر بطارية الهايبرد الذي عند المقعد الخلفي: له رقم آخر تغيّر هو أيضاً في 2025 (G92DH33080)، ومواعيده في كامري هايبرد.

باختصار

لكامري 2018–2024 الكربوني 87139-58010 والعادي 87139-YZZ25 ودينسو DI145520-4020، ولكامري 2025 رقم جديد 87139-76020. أغلب الملاك يركّبون دينسو بثلاثين ريالاً ويغيّرونه كل 15–20 ألفاً، ومن يريد امتصاص الروائح يدفع ثمن الكربوني.

نظّفه بالشفط لا بالنفخ، وانتبه لمساعد الدرج عند فكه. وإذا ضعف الدفع بعد فلتر جديد فالكربوني وحده قد يكون السبب. ولمن يملك كورولا أيضاً: فلتر مكيف كورولا.